“繁榮的悖論”作者是Clayton Christensen。
本書的主題是”創造市場的創新”。
什麼是”創造市場的創新”?
且讓我們回想1900當時的世界。
當時的人，幾乎沒有人擁有汽車、幾乎沒有人打過電話、更不用說手機這種東西。沒有人聽過錄製的音樂、沒有電燈、沒人看過電影。沒有人坐過飛機。沒有人用過電腦，也沒人寫過Email。
那是一個現代人看到，會覺得:”天啊，這是要怎樣生活的世界?”
(100年後的人，回頭看我們現在2020的世界，可能會有一樣的感覺)
從過去沒有人用電腦，到現在人人用。從過去沒人打電話，到現在人人有手機。這就是創造市場的創新，從無到有。
從原先對大眾來說，根本是”零消費”、不會花任何一分錢的地方，變出一個大家都需要的產品跟市場。
這是推動世界前行的創新，也是讓國家走上發展與富裕之路的創新。
創新有三種。第一種是持續性創新。
這是很多公司在做的事情。譬如推出新一代的筆電、新一代的汽車、等功能愈來愈強的產品。
這些產品大多是針對本來就已經會買這些東西的族群，讓這些消費者持續購買自家公司的產品。讓自己在面對同業的競爭時，不要落居下風。
第二種是效率性創新。譬如公司發展出新的管理方法與製造流程，可以用更低的人力與生產成本，就創造出一樣好或甚至更好的產品。
很多礦業公司與製造商在這方面努力。其實這些效率的提升，反而可能造成需要聘顧的員工數量縮減。
第三種創新就是本書主題，創造市場的創新。譬如福特將汽車從少數人才能擁有的稀少產品，變成人人都可以擁有的一般生活用品。
這種創新會改變消費者的生活。汽車讓一般民眾可以通勤上班，形成工作區與居住區的分別。假日可以出遠門遊玩，促進了旅館、餐飲等相關行業的發展。
這類創新也會改變公司。公司成功的創造出市場後，面臨大量需求，會擴建廠房，創造更多工作機會。
也會改變社會。更多的汽車與車主，代表政府需要關注這個族群，提高馬路品質。對於駕駛的開車能力與汽車狀況，也設下查驗機制。
一個沒有到有的過程，這個社會不是擁有了一個新的交通工具而已。它會擁有所有運作這個交通工具的基礎與它所帶來的好處。
同理可應用於電腦、手機等從無到有的過程。
作者的論述重點在於，一個國家要進步，要追求”創造市場的創新”。他反覆的舉例，很多在貧窮國家的努力，根本是弄錯重點。
譬如以為只要引進反貪腐機構，或建了港口、鐵路等大型基礎建設，就可以讓這些地區富裕起來。
作者舉了一個好例子。國際慈善團體在一個無法取得乾淨用水的地方挖了五口水井，想幫當地人解決問題。結果最後只剩一口井可用，其它通通淤積了。問題就在於，這是一個沒有辦法持續利用水井帶來足夠價值，然後去維護水井運作的地區。
重點在於，基礎設施是一種承載跟傳輸價值的工具。假如沒有價值讓它承載跟傳輸，它就沒有用。
舉個極端的例子。譬如我們回到過去，在人類仍在遊牧，也還沒有文字的時代，大舉鋪設光纖線路，說要替他們帶來網路基礎設施。讓他們瞬間進步，這有用嗎?
根本沒用。這些人就根本沒在用網路。他們連電腦都還不會用啊。
沒有價值讓這些基礎設施承載，這些基礎設施就沒有價值。當地社會不會花費額外的人力或資本，去維護沒用的東西。
書中提到一個非洲國家利用跟中國的借款，新建了一條鐵路，然後發現根本無法回本的事例。這個建設會變無用，但它欠中國的錢會持續存在。假如這些國家持續抱有這種只要有基礎建設，繁榮與富裕就會接著來的觀念。它們只會為自己累積債務，而不是累積財富。
”創造市場的創新”才會帶來必要的相關基礎設施。而且因為它們有用，所以會繼續存在下去。
也就是說，這類創新往往不是由政府主導什麼龐大計畫的成果。往往是個人看到目前的需求沒有被滿足，然後投入精力與資本，進行經營的成果。
從無到有，這代表在已經具備各種已知現代設施的進步社會，要再更進一步，一定要是看到沒有人看到或想到的東西或地方。這是困難的事情。
這也可呼應”最低的水果摘完之後”書中的論點，台灣目前已經進入這個局勢。你無法在台灣引入手機、引入開心手術，就帶來龐大進展。這些我們都有了。
難嗎?
進步從不簡單。
我們現在用的手機，你看這篇文章用的電腦，不就是從過去從來不知道這些東西的人類社會中發展出來的。
”創造市場的創新”是一條全體人類必需走的路。因為這正是真正的進步之路。
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